最近幾年中國大街上出現了一款非常火爆的產品，他甚至改變了人們出行的習慣，引發各家公司爭先模仿，無論在中國街頭還是在亞洲乃至歐洲市場，引起了一股橙色風暴，這就是摩拜單車。

      在上圖如此多家共享單車企業中，盛極一時的共享單車企業紛紛衰敗，其中號稱最好騎的“小藍”2017年11月破產，曾經和摩拜分庭抗禮的“小黃”ofo 2018年底被曝光資金斷裂。為何只有摩拜可以一直堅挺到現在？

      在競爭如此慘烈的領域，摩拜能夠存活到今天，市值幾十個億，它的成功不是簡單的運氣，這里面有很多原因，其中一個重要原因是對商業深刻的認識。在眾多單車企業當中，摩拜是對銷售本質和客戶心理理解最透徹的一家公司。其中蘊含的道理可能聽起來會覺得非常簡單。但是俗話說大道至簡，如果你能理解其中的精髓，并且運用到自己的工作當中。會對你產生非常大的幫助。?

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一、商業的本質——把錢收回來

 

      什么是商業？百度的解釋是原始社會以物換物的交換行為。既然是交換行為，那把東西賣出去只能是完成了交換行為的一半，還有另外一半，也是最為關鍵的一半，就是把錢收回來，否則賣了還不如不賣。

      讀到這里你可能會覺得，這不是廢話么，東西賣出去了，錢當然要收回來。從理論上來講是這么回事，中國人愛講一手交錢，一手交貨。在交易完成的一瞬間資金入賬。但是在現實生活中還真不是這么回事。尤其是在中國的建筑行業里，幾乎沒有不欠三角債的，甲方拖欠總包，總包拖欠分包，分包拖欠勞務，從上賴到下。我做過項目，深深體會過要帳的難處，有時為了要一筆錢需要跑好幾次，要是把要帳的時間成本人力成本和其他成本都加進去，要占到項目成本的一大塊，有時拖欠的時間久一點甚至把利潤都吃光了。

從這點來說，摩拜起初是唯一一家騎車需要收取押金的公司，這就為摩拜帶來了非常強的現金流，按照全國投放1000萬輛單車計算，每輛車的押金在299元，賬上就躺著30億元現金，只要不發生擠兌現象，用戶不同時取出押金，摩拜的賬上就永遠有錢。這筆錢為摩拜的商業帶來了強勁的生命力。所以有時能把錢收回來比把東西賣出去更重要。

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二、商業的續性——不斷提升客戶體驗

摩拜單車一開始給人的感覺是騎起來又重又顛，為什么會這樣？因為摩拜單車一開始就假定了2件事情：

1:盡量降低維修成本

2:這個社會愛搞破壞的人很多

這就導致了車身一定要做的堅固，不想補胎就用實心的，不想修鏈條就用傳動軸，所有零件偷了沒用，因為都是為摩拜單車定制的。但是這樣做的弊端就是每輛車的造價高昂，車子騎起來又重又沒有彈性導致客戶體驗差。但是摩拜以其獨特的外型，在完成首批用戶圈定后，迅速向市場推出了第二代輕騎版，車身整體減重，蜂窩輪胎又輕又有彈性，座椅增厚變得柔軟，座椅高度也變成可升降式，還增加了車筐。和一代相比雖然可能少了那么一點點酷勁，但是客戶體驗上卻是巨大的提升。之后摩拜又推出了更輕更好騎的第三代，可以說摩拜在客戶良好的騎車體驗上越來越成功，與之相對比的是ofo的越來越難騎和高故障率。當一個著急上班的員工在ofo連掃三輛故障車時，你說他是會克制住自己的情緒繼續掃第四輛還是會怒刪app發誓以后再也不用呢？即使它不收押金即使它很便宜。哪種概率大一些？2018年底市場告訴了我們答案。

 

      一個企業如果想長期發展，而不是敲一筆就走，你要通過創新不斷提升客戶體驗。而資金鏈又是研發創新的必要保障，所以摩拜的商業模式是成功的，拿收取的押金和車輛使用費去投資研發迭代產品，吸引來更多的客戶從而帶來更多的資金，正反饋系統。而ofo一開始就定位在廉價便宜上，0押金超低的包月價格。這種促銷方式雖然一開始可以獲得一筆流動資金，但是從長期講對公司現金流的提高卻沒有太大幫助。因為沒有變化，也很難在吸引更多的客戶。當這筆錢燒完了以后，就難以為繼了，負反饋系統。

現在市場競爭激烈，你之前獲得那些成功和榮譽很快就會被清零。即使你靠運氣搞出了一個非常成功的產品，也很難讓你躺在上面吃一輩子。而只有通過不斷更新優化你的產品，提高客戶體驗度，才能讓你不讓市場所淘汰，不被客戶所遺忘。

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三、商業的定位——滿足消費者的面子

      一種商品被推向市場，你之所以會買，是因為他對于你有用。因此制造商品的人就盡可能地設計制造滿足人們需求的商品，這種需求可能體現在性能、外觀、體驗和價格上。大家都是怎么選擇的呢？極客（geek）可能更看重性能，女生可能更看重外觀，數字敏感的人可能更看重性價比等等。但是有一個重要的商品屬性常常被人忽略，那就是能不能讓購買者完成交易以后感覺有面子。如果可以滿足這一要求廠商將會收獲巨額的利潤回報。

以蘋果手機為例，論性能，蘋果手機的性能遠不如高端的安卓手機好，內存小，電池容量低一直被人們所詬病。論外觀蘋果手機單一的外觀肯定比不了百花齊放的安卓陣營，論體驗，雖然很多人都說ios比Android要流暢，但其實也沒有確鑿的證據。最多只能算是個人偏好而已。但是論價格，蘋果手機要比同檔次的安卓手機貴上50%，甚至是一倍，一些經濟不算富裕的人，之所以傾其所有也要得到一部蘋果手機，其實就是因為擁有了它會感覺很有面子。同樣是蘋果的產品，專為收入不高人群設計的iPhone 5C是歷史上賣的最差的一款產品，蘋果原設想通過這種相對便宜的產品在低端市場也分一杯羹，但是反而給了人們一種買了iPhone 5C是窮的表現，非常沒有面子，因此不愿意購買。人們甚至調侃C代表的是廉價（Cheap）。像iPhone 5C這樣的商業案例還有非常多，比如說奔馳公司為了能讓中產階級也能開得上奔馳，也生產出一款C系列，但是銷量遠遠不如E系列，同樣是因為C系列給人一種想開好車又買不起的感覺。

      講回到摩拜，第一代摩拜誕生之初，當時就考慮到要讓白領階層愿意騎車，就必須讓人們感覺有面子。所以一開始有人提議讓擁有自行車的人將自己的車子提供出來，加上一把智能鎖分享給大家的方案很快就被否決了，因為如果人們如果騎著五花八門甚至叮當帶向的自行車上路，會很沒面子。這種生意一定會失敗。因為，他們決定自己設計和生產，使用航天級材料，打造不會生銹的車身，單叉臂車軸和汽車級別的碟剎系統，內置北斗加GPS的智能鎖給自行車注入了科技的基因，立馬把騎自行車變成了一件很酷的事情。

 

????????為了讓大家進一步覺得有面子，摩拜單車還把使用場景定位在短途交通上，比如從家到公交車站，從地鐵口到公司等等，這樣即便有人在街上看到騎摩拜的人，并不會覺得他是沒有車的人或者是舍不得開車的人，只是因為在大家的理解中，摩拜單車是一個很酷的短途代步工具。當然，摩拜的成功還有很多其他原因，但是，讓騎行的人感覺有面子是一個非常重要的必要條件。

講到面子這件事，有人會認為這是一種虛榮心理，即便自己也好面子，對此也持否定態度。我們的傳統文化里也有一句死要面子活受罪的歇后語，似乎要面子和貶義詞掛上了鉤，但是我倒覺得好面子不能算是一件壞事，為了維護面子，你會做事更加體面，更重要的是，有面子多少會增加一點你的自信心，讓你能夠在生活和工作中表現得更出色些，這又有什么不好呢？

最后總結一下本文的內容，好的商業模式不僅僅是要把東西賣出去，更重要的是及時把錢收回來。好的商業模式要想持續需要通過創新不斷提升客戶體驗，而能否有資金創新取決于你有沒有及時把錢收回來，這樣形成的閉環正反饋系統有助于企業長期良好發展。最后如果企業在產品定位上能夠讓消費者覺得有面子，我們的生意就能做好，我們的產品，甚至我們自己，都會受人歡迎。